中國夢·黃河情｜“三最”“四特”“四亮” 這座濟南鳳凰黃河大橋不一般！

編者按：為深入宣傳貫徹落實習(xí)近平總書記在黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展座談會上的重要講話精神，由中央網(wǎng)信辦網(wǎng)絡(luò)新聞信息傳播局主辦，中國網(wǎng)、山東省委網(wǎng)信辦承辦，山東廣播電視臺、山東黃河河務(wù)局、濟南市委網(wǎng)信辦、淄博市委網(wǎng)信辦、東營市委網(wǎng)信辦等協(xié)辦的“中國夢·黃河情——黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展”暨“黃河落天走東�！本W(wǎng)絡(luò)主題活動將于9月22日-24日舉行。

來自中央重點新聞網(wǎng)站、省重點新聞網(wǎng)站的編輯記者將深入一線，挖掘典型，生動展示沿線各地推進黃河生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展的新舉措、新實踐。

齊魯網(wǎng)·閃電新聞9月22日訊  “中國夢·黃河情——黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展”暨“黃河落天走東�！本W(wǎng)絡(luò)主題活動第二站來到濟南鳳凰黃河大橋。濟南鳳凰黃河大橋，是濟南市“北跨”戰(zhàn)略的重要組成部分。逢山開路，遇水架橋，當(dāng)扎實的基本功融合新時代的創(chuàng)新技術(shù)，這座大橋不一般！跟隨閃電新聞記者，了解濟南鳳凰黃河大橋的獨特之處。

（“中國夢·黃河情——黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展”暨“黃河落天走東�！本W(wǎng)絡(luò)主題活動第二站來到濟南鳳凰黃河大橋。閃電新聞記者 尹承謙 攝）

（“中國夢·黃河情——黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展”暨“黃河落天走東�！本W(wǎng)絡(luò)主題活動第二站來到濟南鳳凰黃河大橋。閃電新聞記者 尹承謙 攝）

“三最”體現(xiàn)在，濟南鳳凰黃河大橋建成后，將成為世界最大跨度三塔自錨式懸索橋，世界最大跨度連續(xù)組合鋼箱梁橋和世界橋面最寬的特大鋼箱梁橋。

濟南鳳凰黃河大橋的跨黃主橋部分，采用（70+168+428+428+168+70）米跨度的三塔自錨式懸索橋，是目前世界最大跨度三塔自錨式懸索橋。在滿足黃委防洪要求的前提下，實現(xiàn)橋梁的經(jīng)濟合理性，充分發(fā)揮橋梁的美學(xué)價值。

（三塔自錨式懸索橋）

濟南鳳凰黃河大橋的北跨堤橋部分，采用（154+245+154）米跨度的變高連續(xù)組合鋼箱梁橋，是目前世界最大跨度連續(xù)組合鋼箱梁橋。大橋主梁為大挑臂斷面，橋面為現(xiàn)澆UHPC橋面板的組合橋面結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)經(jīng)濟性與景觀性的充分協(xié)調(diào)。

（大跨連續(xù)梁橋斷面）

（大跨連續(xù)梁橋）

濟南鳳凰黃河大橋項目按照雙向八車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，其中跨黃段橋梁范圍為公軌合建的橋梁形式，中間預(yù)留城市軌道交通空間，同時兩側(cè)設(shè)置跨河慢行通道，鋼箱梁全寬61.7米，是目前世界同類型橋梁中，橋面最寬的特大鋼箱梁橋。

“四特”體現(xiàn)在，濟南鳳凰黃河大橋根據(jù)不同方面的特性，又可以被稱為經(jīng)濟之橋，環(huán)保之橋，耐久之橋和革新之橋。

濟南鳳凰黃河大橋具有公軌合建、同層布置的特性，可集約利用過河通道資源，降低工程規(guī)模，節(jié)省工程投資，展現(xiàn)集約化建設(shè)理念，被稱為“經(jīng)濟之橋”。塔柱從主梁橋面公路交通與軌道交通之間穿過，兼顧景觀效果及行車安全。

濟南鳳凰黃河大橋總用鋼量約11.4萬噸。水中橋梁及主塔均設(shè)計為鋼結(jié)構(gòu)，總用鋼量約遼寧號航空母艦標(biāo)準(zhǔn)排水量的2倍、鳥巢用鋼量的2.7倍。鋼結(jié)構(gòu)施工體量大，施工期間污染小，施工周期短，且便于后期維護和管養(yǎng)，被稱為“環(huán)保之橋”。

濟南鳳凰黃河大橋的組合橋面板大面積應(yīng)用，主橋、水中引橋及跨大堤引橋的全長2788米范圍內(nèi)，均采用正交異性鋼-混凝土組合橋面板，有效解決鋼橋面系疲勞及橋面鋪裝易損難題，增加結(jié)構(gòu)耐久性和可維護性，因此被稱為“耐久之橋”。

  （鋼-砼組合橋面板）

濟南鳳凰黃河大橋的施工工藝及技術(shù)裝備，較以往橋梁建造進行了大革新，充分體現(xiàn)“革新之橋”的優(yōu)越之處。黃河自古就有“有水不能行舟、無水不能通車”的特點，施工水域不通航，且無大型水上起重設(shè)備，現(xiàn)場鋼結(jié)構(gòu)施工難度極大。通過一系列施工工藝及技術(shù)裝備革新，實現(xiàn)了鋼箱梁大節(jié)段工廠化制造、智能化運輸及提升、信息化多點步履式頂推施工，鋼塔柱大節(jié)段運輸及拼裝施工。推進工業(yè)化建造技術(shù)進步，努力實現(xiàn)中國制造2025。

“四亮”體現(xiàn)在濟南鳳凰大橋的建設(shè)過程中，有BIM技術(shù)助力，無人化頂推施工技術(shù)，可視化實時頂推監(jiān)控，智能焊接智慧工廠等先進科學(xué)手段，實現(xiàn)橋梁建設(shè)的效率高運轉(zhuǎn)，安全高保障。

第一個技術(shù)亮點BIM技術(shù)，基于BIM的三維場地布置和施工可視化模擬，建立項目各施工階段的三維場地布置模型，實現(xiàn)危大工程施工方案比選及可視化技術(shù)交底。

（水中橋梁施工模擬及場地布置）

（水上平臺80t龍門吊安裝模擬）

第二個技術(shù)亮點無人化頂推施工，通過優(yōu)成同步程序、增加預(yù)頂受力、實現(xiàn)位移升降同步、增加每個動作（下降—回拉—預(yù)頂—頂升—頂推）到位信號顯示與自動判斷識別，實現(xiàn)頂推過程無人化，且一個頂推循環(huán)周期時間由600秒減少到300秒左右。

（頂推監(jiān)控系統(tǒng)）

（無人化頂推施工）

第三個技術(shù)亮點，橋梁建造方研發(fā)了鋼箱梁頂推施工實時監(jiān)控系統(tǒng)，通過智能云盒采集各傳感器初始信號，Web端進行實時展示和預(yù)警。提供直觀的頂推施工數(shù)據(jù)監(jiān)測界面，對施工監(jiān)控數(shù)據(jù)進行實時分析與展示，并對監(jiān)測數(shù)據(jù)超限事件進行實時預(yù)警，為施工決策提供更為直觀與合理的依據(jù)。

（可視化實時頂推監(jiān)控）

第四個技術(shù)亮點，濟南鳳凰黃河大橋基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，采用板單元自動化組裝、機器人焊接系統(tǒng)、相控陣超聲波檢測技術(shù)，將工廠、人員、機器和生產(chǎn)資料通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)高度結(jié)合，打造全廠級可視化管理系統(tǒng)，有效提高施工質(zhì)量和生產(chǎn)效率。

（智能焊接智能工廠）

（板單元自動化組裝）

（機器人焊接系統(tǒng)）

（相控陣超聲波檢測技術(shù)）