深觀察丨關(guān)稅持續(xù)！美國(guó)汽車業(yè)面臨“酷夏”

　　“一切都在變化，所以我們可能不得不采取漲價(jià)措施。”——美國(guó)福特汽車公司發(fā)言人賽德·迪普日前接受采訪時(shí)頗不情愿地做出這一預(yù)測(cè)。

　　特朗普政府已從4月3日開始對(duì)進(jìn)口汽車加征25%的關(guān)稅，并預(yù)計(jì)將從5月3日開始對(duì)汽車零部件加征同等水平的關(guān)稅。

　　迪普表示，如果這些關(guān)稅措施繼續(xù)，福特公司在美國(guó)境內(nèi)銷售的汽車價(jià)格或?qū)⒂诮衲晗奶扉_始上調(diào)。

　　△美國(guó)哥倫比亞廣播公司網(wǎng)站報(bào)道截圖

　　無獨(dú)有偶。美國(guó)通用汽車公司面臨著同樣的問題。

　　通用汽車下屬品牌別克在美國(guó)最受歡迎的三款車型都不在美國(guó)境內(nèi)生產(chǎn)，因此也可能因?yàn)殛P(guān)稅而漲價(jià)。

　　受此影響，投資機(jī)構(gòu)已將通用汽車今年盈利預(yù)期大幅下調(diào)40%，預(yù)計(jì)關(guān)稅將導(dǎo)致該公司今年稅前利潤(rùn)減少95億美元。

　　在美國(guó)權(quán)威汽車信息服務(wù)商埃德蒙茲公司看來，特朗普政府的關(guān)稅政策重挫了“重振別克這一美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)非常重要的、有歷史意義的品牌的夢(mèng)想”，可能讓這一品牌陷入生存危機(jī)。

　　△路透社報(bào)道截圖

　　“他們完全是在撒謊”

　　有關(guān)美國(guó)最大的兩家汽車制造商的最新消息，反映出整個(gè)美國(guó)汽車行業(yè)在關(guān)稅陰影下的巨大不安。

　　美國(guó)總統(tǒng)特朗普曾對(duì)媒體表示，他“一點(diǎn)也不在乎”外國(guó)汽車制造商是否會(huì)以漲價(jià)來應(yīng)對(duì)他的關(guān)稅措施。

　　“我希望他們提高價(jià)格，這樣人們就會(huì)購(gòu)買美國(guó)制造的汽車。我們有的是。”

　　△美國(guó)全國(guó)廣播公司報(bào)道截圖

　　然而很多汽車專家指出，通過購(gòu)買美國(guó)汽車來避免價(jià)格上漲完全是空想。

　　由于汽車制造商依賴高度整合的全球供應(yīng)鏈，汽車零部件在整車組裝完成之前需要經(jīng)過多次跨境運(yùn)輸，“即使是由美國(guó)制造商生產(chǎn)的汽車也難有真正的100%美國(guó)制造”。

　　△美國(guó)哥倫比亞廣播公司報(bào)道截圖

　　即使是暢銷美國(guó)40多年的福特F-150皮卡，也只有45%的零部件來自美國(guó)本土工廠。

　　美國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)考克斯汽車公司的發(fā)言人表示，按價(jià)值計(jì)算，美國(guó)制造的汽車平均約有50%的零部件是進(jìn)口的。

　　該公司預(yù)測(cè)，受全面關(guān)稅（不享受任何豁免的汽車及汽車零部件關(guān)稅）影響的汽車價(jià)格可能會(huì)上漲10%至15%，即使不受全面關(guān)稅影響的汽車價(jià)格也至少會(huì)上漲5%。

　　△卡塔爾半島電視臺(tái)報(bào)道截圖

　　據(jù)美國(guó)安德森經(jīng)濟(jì)集團(tuán)估算，關(guān)稅可能會(huì)使每輛小型汽車價(jià)格平均增加2500至4500美元，某些進(jìn)口豪華車的單價(jià)可能會(huì)最多增加2萬美元。

　　△美國(guó)哥倫比亞廣播公司報(bào)道截圖

　　根據(jù)新的關(guān)稅規(guī)則，在主導(dǎo)北美區(qū)域貿(mào)易的“美國(guó)-墨西哥-加拿大協(xié)定”（美墨加協(xié)定）框架下，25%的關(guān)稅僅適用于非美國(guó)產(chǎn)部分。也就是說，從墨西哥和加拿大獲得零部件的美國(guó)組裝汽車如果符合協(xié)定要求，將“完全免關(guān)稅”。

　　但美國(guó)密歇根州立大學(xué)供應(yīng)鏈管理教授杰森·米勒指出，美國(guó)使用的許多汽車零部件來自墨加以外的國(guó)家。他還特別提到，特朗普政府對(duì)鋼鋁加征的關(guān)稅意味著，即使一輛汽車100%由美國(guó)國(guó)內(nèi)零部件組裝而成，其成本也會(huì)因?yàn)槊绹?guó)國(guó)內(nèi)鋼鋁價(jià)格上漲而增加。

　　“他們并沒有把事情簡(jiǎn)單化，他們完全是在撒謊。”

　　△卡塔爾半島電視臺(tái)報(bào)道截圖

　　“關(guān)稅帶不來新工廠”

　　美國(guó)的關(guān)稅政策不僅沖擊著汽車企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)，更是在動(dòng)搖著整個(gè)行業(yè)對(duì)未來的信心。

　　英國(guó)巴克萊銀行日前將美國(guó)汽車和移動(dòng)出行行業(yè)的評(píng)級(jí)從“中性”下調(diào)至“負(fù)面”，并警告稱，美國(guó)的關(guān)稅可能會(huì)給汽車制造商的盈利帶來壓力并抑制投資。

　　△路透社報(bào)道截圖

　　很多業(yè)內(nèi)人士表示，比加征關(guān)稅本身更令行業(yè)無所適從的是政策的反復(fù)無常和高度不確定性。

　　受此影響，德國(guó)大眾汽車公司旗下豪華車品牌奧迪已暫停從歐洲向美國(guó)出口汽車并通知經(jīng)銷商盡快清空庫(kù)存。而英國(guó)的捷豹、路虎等一些高端車制造商可能會(huì)干脆停止向美國(guó)出口汽車。

　　至于直接在美國(guó)建廠，同樣是說著容易做起來難。

　　有美媒報(bào)道稱，在美國(guó)新建一家汽車工廠的成本往往在10億至30億美元之間，而且需要三到五年時(shí)間。依托已有工廠改造生產(chǎn)線雖然會(huì)相對(duì)快些，但仍需要花費(fèi)數(shù)億美元。

　　△美國(guó)阿克西奧斯新聞網(wǎng)報(bào)道截圖

　　一項(xiàng)新的研究認(rèn)為，汽車關(guān)稅可能導(dǎo)致美國(guó)汽車銷量出現(xiàn)自2008年金融危機(jī)以來的最大幅度下降。

　　美國(guó)安德森經(jīng)濟(jì)集團(tuán)創(chuàng)始人帕特里克·安德森警告，銷量下降引發(fā)的減產(chǎn)可能迫使伊利諾伊、密歇根和俄亥俄等汽車制造為主業(yè)的州出現(xiàn)裁員潮，這些州是主要的汽車制造中心。

　　擁有克萊斯勒、道奇、吉普和公羊等品牌的美國(guó)三大汽車巨頭之一斯泰蘭蒂斯公司本月早些時(shí)候已裁撤了900名工人。

　　△美國(guó)哥倫比亞廣播公司報(bào)道截圖

　　根據(jù)標(biāo)普全球最新報(bào)告，如果美國(guó)持續(xù)對(duì)進(jìn)口汽車加征高額關(guān)稅，今年美國(guó)汽車銷量將減少約70萬輛，北美地區(qū)的汽車產(chǎn)量將減少128萬輛。

　　△標(biāo)普全球官網(wǎng)截圖

　　正如考克斯汽車公司在其最新市場(chǎng)研究報(bào)告中所預(yù)計(jì)的，特朗普關(guān)稅政策的不確定性至少能決定一件事：“今年夏天，美國(guó)汽車生產(chǎn)中斷和銷量下降可能成為現(xiàn)實(shí)”。

　　△卡塔爾半島電視臺(tái)報(bào)道截圖

　　素材來源丨總臺(tái)環(huán)球資訊廣播《環(huán)球深觀察》